參考解析

第一、根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》規(guī)定：運營車輛不按批準(zhǔn)的客運站點�？炕蛘卟话匆�(guī)定的線路、公布的班次行駛的；處1000元以上3000元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，由原許可機(jī)關(guān)吊銷道路運輸經(jīng)營許可證。

第二、交通運輸管理部門是這一規(guī)定的執(zhí)行主體。然而，當(dāng)記者采訪當(dāng)?shù)亟煌ú块T時，該部門卻表示“管不了”。高速交警部門也認(rèn)為此事不歸自己管。至于說，這些動輒能夠容納上千人的“假服務(wù)區(qū)”是不是通過了消防檢查，也無人知曉。

第三、值得引起注意和思考的是當(dāng)前的現(xiàn)狀就是明顯存在宰客行為，以及嚴(yán)重消防隱患的“假服務(wù)區(qū)”，居然存在了很多年，且至少到目前為止，各個相關(guān)的主體部門卻在推諉踢皮球仍然沒有部門表示為此負(fù)責(zé)。據(jù)知情人披露，這樣一個不起眼的“服務(wù)區(qū)”，一年能收入幾千萬。

第四、在巨額的利潤面前很多難解的疑團(tuán)就顯得不再難解。從種種異�，F(xiàn)象可以斷言，在這條灰色的利益鏈條上，拉一趟活兒收個三兩百的大巴司機(jī)，不過是一個不起眼的小角色罷了。真正厲害的角色應(yīng)該還在后面，比如，老板圈占大片土地搞“服務(wù)區(qū)”，當(dāng)?shù)氐膰�土、�?guī)劃、交通、交管、消防等等部門真的不知情？“服務(wù)區(qū)”涉嫌“宰客”且存在多年，公安、市場監(jiān)管等部門也治不了，又是為什么？有關(guān)方面理應(yīng)深入調(diào)查，早日收了這些“假服務(wù)區(qū)”的神通。

第五、對此，交通運輸部微信公眾號12日發(fā)布警示通報稱，相關(guān)省級交通運輸主管部門要立即組織開展調(diào)查核實，對查明的相關(guān)問題依法依規(guī)嚴(yán)肅處理；對伙同飯店經(jīng)營者“宰客”、收受回扣的司機(jī)，及時停班，開展專題警示培訓(xùn)；情節(jié)嚴(yán)重、造成惡劣影響的，要調(diào)離客運駕駛崗位或者依法解除勞動合同……交通運輸部的表態(tài)很及時，表明“假服務(wù)區(qū)”勾結(jié)大巴車司機(jī)宰客“有人管”并且要“依法管”。

第六、當(dāng)然公眾仍會關(guān)注通報的執(zhí)行效果。“假服務(wù)區(qū)”盤踞地方多年，“積弊”可能較復(fù)雜。同時，地方交通運輸部門要“會同有關(guān)部門”一同處理，協(xié)調(diào)配合很關(guān)鍵。還要警惕，在輿論曝光敏感期，不法分子暫避風(fēng)頭、風(fēng)頭過后故態(tài)復(fù)萌。

總之，簡言之，治理“假服務(wù)區(qū)”不能頭疼醫(yī)頭，要找準(zhǔn)病根兒。地方有關(guān)部門既要各司其職，又要形成合力，這是行政履職的基本操守，也是守土有責(zé)的必然要求。“假服務(wù)區(qū)”明目張膽存在多年，暴露出一些管理者工作缺位、履職不力。依法依規(guī)嚴(yán)肅處理，包括“假服務(wù)區(qū)”的經(jīng)營者和大巴司機(jī)，若有公職人員觸犯“禁區(qū)”，也要接受黨紀(jì)政紀(jì)乃至司法處理。